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SF90 Spider

Más alla de la imaginación

SF90 Spider: Superdeportivo descapotable de gama

El SF90 Spider, primer spider PHEV producido en serie por el Cavallino Rampante, se perfila como el nuevo referente en materia de prestaciones e innovación dentro de la gama Ferrari y el segmento de los vehículos deportivos. El modelo hereda del SF90 Stradale una configuración extrema y un rendimiento excepcional que incrementan la sensación de placer al volante y la usabilidad, todo ello mejorado con la última versión del techo retráctil RHT. 

Esto convierte al SF90 Spider en el vehículo perfecto para todos aquellos que buscan lo último en tecnología sin sacrificar la versatilidad y las emociones de conducir al aire libre.

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  • Tipo V8 – 90° – turbo – carter seco
  • Cilindrada total 3990 cc
  • Diámetro y carrera 88 mm x 82 mm
  • Potencia máxima* 780 cv a 7500 rpm
  • Par máximo 800 Nm a 6000 rpm
  • Régimen máximo 8000 rpm
  • Compression ratio 9.4:1
* Con gasolina de 98 octanos
  • Potencia máxima eDrive 162 kW
  • Autonomía máxima eDrive 25 km
  • Capacidad de batería 7.9 kWh
  • Longitud 4704 mm
  • Anchura 1973 mm
  • Altura 1191 mm
  • Distancia entre ejes 2649 mm
  • Ancho de vía delantero 1679 mm
  • Ancho de vía trasero 1652 mm
  • Peso en seco** 1670 kg
  • Relación peso/potencia 1.67 kg/cv
  • Distribución de pesos 45% del. / 55% tras.
  • Capacidad del maletero 74 litros
  • Fuel tank capacity 68 litres (11 reserve)
  • Capacidad del depósito de gasolina 68 litros (11 reserva)
** Configuración con elementos opcionales
  • Front Tyres 255/35 ZR 20 J9.5
  • Rear Tyres 315/30 ZR 20 J11.5
  • Front Brakes 398 x 223 x 38 mm
  • Rear Brakes 360 x 233 x 32 mm
  • Potencia máxima combinada*** 1000 cv (735 kW)
  • 0-100 km/h 2.5 s
  • 0-200 km/h < 29.5 m
  • Velocidad máxima < 29.5 m
  • Vuelta rápida en Fiorano 340 km/h
  • Lap time at Fiorano 79.5 s
*** En programa Qualify del eManettino
  • Caja de cambios de doble embrague tipo F1 con 8 marchas, tracción a las cuatro ruedas, eje delantero eléctrico
  • • Controles electrónicos eSSC: E4WD (eTC, eDiff3), SCME-Frs, FDE 2.0, EPS; ABS/EBD prestacional con recuperación de energía
  • En fase de homologación (ciclo WLTC)

Un híbrido enchufable de 1000 cv

El SF90 Spider ofrece una arquitectura híbrida enchufable en la que el motor de combustión interna se integra con dos motores eléctricos situados en la parte delantera para componer el sistema RAC-e (Electric Curve Control). A esto se suma otro motor ubicado en la parte trasera conocido como MGUK (Motor Generator Unit, Kinetic), que se deriva de la experiencia adquirida por el Cavallino Rampante en Fórmula 1. La sinergia entre el motor de combustión interna y los motores eléctricos permite alcanzar una potencia máxima de 1000 CV y posiciona el SF90 Spider en lo más alto de la categoría y de la gama Ferrari. Los 780 CV (195 CV/l de potencia específica) del motor térmico lo sitúan en la cúspide de la gama de Maranello. Para conseguir estas cifras, los técnicos se concentraron en rediseñar el sistema de admisión y escape. En la nueva configuración, todos los conductos están alineados casi horizontalmente a la altura de la culata, el conjunto del turbocompresor se ha bajado y se ha elevado la línea de escape. Gracias a esta mejora, ha descendido el centro de gravedad y se ha limitado el peso total, algo que se ha conseguido también con el uso de una aleación Inconel® en el tubo de escape.

Una mina de innovación a cielo abierto

El manettino del SF90 Spider va acompañado de un selector de modo (eManettino ) para gestionar el sistema híbrido. Incluye cuatro opciones: eDrive, Hybrid, Performance, Qualify. Entre las soluciones aerodinámicas más innovadoras del vehículo destaca el alerón móvil en forma de cuña conocido como Shut-off Gurney, un sistema activo situado en la parte trasera del coche que se adapta a las condiciones de conducción. La lógica que controla la dinámica del vehículo, conocida como eSSC (control de deslizamiento lateral electrónico), también ha mejorado: el sistema comprueba al instante las condiciones dinámicas del coche y gestiona de forma independiente los pares aplicados a las ruedas interior y exterior (Torque Vectoring). Por último, la filosofía Ojos en la carretera, manos en el volante ha dado lugar a una nueva interfaz hombre-máquina (HMI) llena de innovaciones, entre ellas, un volante dotado de mandos táctiles y un cuadro de instrumentos central totalmente digital y provisto de una pantalla curva de alta definición de 16".

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