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488 Spider

Rendimiento excepcional y facilidad de conducción
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Rendimiento y conducción única para la máxima diversión a techo descubierto

Ferrari presenta el 488 Spider, su más potente V8 de motor central trasero con su techo duro patentado retráctil ofreciendo el máximo nivel de innovación tecnológica con un diseño de vanguardia.

Ferrari fue el primer fabricante que en un coche con esta particular arquitectura introdujo el techo duro retráctil o RHT, cuyas siglas en ingles corresponden a Retractable Hard Top. Esta solución disminuye el peso en 25 kg y garantiza un mejor confort de cabina en comparación con los clásicos techos de lona. Igual que en las anteriores versiones spider de Ferrari, este es un coche dirigido a clientes que buscan en un mismo coche el placer de conducir su motor a techo descubierto, un superdeportivo de altas prestaciones, y el inigualable sonido del motor Ferrari.

Cada parte del coche ha sido diseñada para convertirse en una nueva referencia dentro del sector. Destacando entre otras, su carrocería y chasis en estructura de aluminio, su nuevo motor V8 turbo-alimentado, su aerodinámica capaz de conciliar menor carga y menor resistencia,su gestión eficiente de los flujos de aire en cabina o una dinámica del vehículo que ofrece una respuesta rápida, ágil e instantánea.

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  • Tipo V8 - 90° Turbo – Carter seco
  • Cilindrada total 3902 cc (238.1 cu. in)
  • Diámetro y carrera 86.5 x 83 mm (3.4 x 3.3 in)
  • Potencia máxima* 670 cv (492 kW) @ 8000 rev/min
  • Par máximo* 760 Nm (561 lb ft) @ 6750 rev/min
  • Rendimiento específico 172 cv/l (2.07 kW/cu. in)
  • Ratio de compresión 9.4:1
* Con combustible 98 octanos
  • Largo 4568 mm (179.8 in)
  • Ancho 1952 mm (76.9 in)
  • Alto 1211 mm (47.7 in)
  • Batalla 2650 mm (104.3 in)
  • Peso en seco** 1420 kg (3131 lb)
  • Distribución pesos 41,5% delantero – 58,5% trasero
** Con equipamiento opcional
  • Velocidad máxima > 325 km/h
  • 0-100 km/h 3.0 seg
  • Consumo - Low 21 l/100km
  • Consumo - Mid 11,7 l/100km
  • Consumo - High 10,9 l/100km
  • Consumo - Extra High 12,4 l/100km
  • Consumo - Mixto 12,9 l/100km
  • Emisiones de CO2 - Low 478 g/km
  • Emisiones de CO2 - Mid 266 g/km
  • Emisiones de CO2 - High 247 g/km
  • Emisiones de CO2 - Extra High 282 g/km
  • Emisiones de CO2 - Mixto 294 g/km
*** Los valores mostrados de consumo de combustible y emisiones de CO2 se han determinado en conformidad con el Reglamento Europeo (CE) 715/2007, en la versión vigente en el momento de la homologación. Los valores de consumo de combustible y emisiones de CO2 se refieren al ciclo WLTP.

El corazón del 488 Spider

Bajo el capó se esconde un motor V8 turbo-alimentado de 3.902 cc recientemente presentado meses atrás en el 488 GTB. Sus cifras prestacionales son sencillamente extraordinarias. Su potencia máxima de 670 CV combinada con un par máximo de 760 Nm a 3.000 rpm catapulta al 488 Spider de 0 a 100 km/h en 3 segundos y de 0 a 200 km/h en tan sólo 8,7 segundos. Además, se trata de un motor excepcionalmente eficiente al ofrecer 100 CV más que al anterior V8 atmosférico pero con menores emisiones de CO2.

El motor V8 tiene una personalidad propia entregando su potencia progresivamentea lo largo del ciclo de revoluciones y eliminando completamente el tradicional “turbo lag” con una respuesta del acelerador de tan solo 0,8 segundos. Esto no solo se debe a componentes como los turbos, sino también a un sofisticado proceso de producción desarrollado exclusivamente en las punteras instalaciones de Maranello compartidas con la Scuderia y que permiten la transferencia de tecnologías de competición a los coches de calle.

En línea con la tradición Ferrari, este modelo tiene un sonido absolutamente distintivo concebido usando soluciones como escapes más largos, de igual longitud de tubo y con un cigüeñal plano. Su melodía se ve realzada a través de un estudio detallado de su harmonía y tonalidad a diferentes velocidades del motor.

El sonido es seductor, pero no agresivo con el techo bajado. Su volumen y claridad aumentan a la vez que el motor responde inmediatamente al pedal acelerador y crecen sus revoluciones, reforzando la sensación de enorme potencia.

Esculpido por el viento

Este es también el más eficiente Ferrari Spider aerodinámicamente construido, gracias a una serie de complejas soluciones diseñadas para garantizar la óptima carga mientras se reduce la resistencia, dos conceptos normalmente antagónicos. Los ingenieros de Maranello consiguieron aunar ambos objetivos simultaneamente al introducir nuevos mecanismos innovadores, incluyendo el espoiler volado y unos bajos aerodinámicos que incorporan vórtices generadores.

Los estudios sobre el flujo de aire valoraron factores relativos al confort interior. El cristal trasero eléctrico paravientos puede ser ajustado en tres posiciones para garantizar el máximo confort cuando el techo está bajado. Totalmente bajado permite a los ocupantes disfrutar del cautivador sonido del motor, incluso cuando el techo está desplegado sin importar el tiempoo las condiciones de conducción.

Forma y función esculpidas en aluminio

Diseñado en torno al concepto de techo duro retráctil, el 488 Spider tiene una estructura de chasis elaborado en once diferentes aleaciones de aluminio, junto con otros metales nobles como el magnesio, y cada uno utilizado con una finalidad específica. Esto asegura las mismas cifras de rigidez torsional que el coupé, mejorando las prestaciones del chasis en un 23% sobre su predecesor. Este extraordinario resultado, teniendo en cuenta que el techo es parte estructural, ha sido posible gracias a la experiencia de centro Scaglietti que desarrolla los chasis y carrocerías de aluminio para Ferrari.

El techo duro retractile (RHT) se pliega hacia atrás en dos secciones que se solapan y descansa sobre el motor de forma muy compacta. El mecanismo es excepcionalmente suave y tarda tan solo 14 segundos en desplegarse o recogerse.

Trabajar con aluminio es importante no solo en términos funcionales, sino también porque por tradición, requiere que cada detalle sea tratado esculturalmente para expresar la excelencia técnica del proyecto a través de su belleza.

Ejemplos son la forma en arbotante que desde el reposacabezas continua hacia la parte trasera del vehículo y que sirve para canalizar los flujos de aire a la cubierta del motor, o las nervaduras en la cubierta del motor y las tomas de aire con rejillas esculpidas que confieren a esa zona del coche un excepcional dinamismo. Para conseguir este resultado, El Ferrari Styling Centre reelaboró completamente la estética comparado con el 488 GTB.

Velocidad y control de modo generalizado

La introducción de un sofisticado simulador, similar a los que se usan por el equipo Scuderia de Fórmula 1, permitió al factor humano influir en el diseño del coche en las fases iniciales al dar a los ingenieros feedback instantáneo en los test drive, mucho antes de que el primer prototipo 488 fuese físicamente construido.

Para conseguir un comportamiento dinámico incluso más cautivador, el equipo de desarrollo pulió la configuración mecánica del coche junto con sus sistemas electrónicos ahora totalmente integrados en el SSC2 Side Slip Angle Control System (Sistema de control del Angulo de deslizamiento lateral), resultando su aceleración a la salida de las curvas en un 12% mejor que con el 458 Spider.

En general, los tiempos de respuesta son un 9% más rápidos que en el previo Spider sin afectar en modo alguno su confort. El diseño del coche fue adaptado para de forma eficiente combinar lo que se pide a un descapotable tanto en conducción como en uso. De hecho, el comportamiento dinámico del Spider es natural incluso en tramos de carretera exigentes. Es extraordinariamente fácil de conducir al límite gracia a una conducción impecable incluso en las carreteras más exigentes.

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