SF90 Spider

El SF90 Spider ofrece una arquitectura híbrida enchufable en la que el motor de combustión interna se integra con dos motores eléctricos situados en la parte delantera para componer el sistema RAC-e (Electric Curve Control). A esto se suma otro motor ubicado en la parte trasera conocido como MGUK (Motor Generator Unit, Kinetic), que se deriva de la experiencia adquirida por el Cavallino Rampante en Fórmula 1. La sinergia entre el motor de combustión interna y los motores eléctricos permite alcanzar una potencia máxima de 1000 CV y posiciona el SF90 Spider en lo más alto de la categoría y de la gama Ferrari. Los 780 CV (195 CV/l de potencia específica) del motor térmico lo sitúan en la cúspide de la gama de Maranello. Para conseguir estas cifras, los técnicos se concentraron en rediseñar el sistema de admisión y escape. En la nueva configuración, todos los conductos están alineados casi horizontalmente a la altura de la culata, el conjunto del turbocompresor se ha bajado y se ha elevado la línea de escape. Gracias a esta mejora, ha descendido el centro de gravedad y se ha limitado el peso total, algo que se ha conseguido también con el uso de una aleación Inconel® en el tubo de escape.

El manettino del SF90 Spider va acompañado de un selector de modo (eManettino ) para gestionar el sistema híbrido. Incluye cuatro opciones: eDrive, Hybrid, Performance, Qualify. Entre las soluciones aerodinámicas más innovadoras del vehículo destaca el alerón móvil en forma de cuña conocido como Shut-off Gurney, un sistema activo situado en la parte trasera del coche que se adapta a las condiciones de conducción. La lógica que controla la dinámica del vehículo, conocida como eSSC (control de deslizamiento lateral electrónico), también ha mejorado: el sistema comprueba al instante las condiciones dinámicas del coche y gestiona de forma independiente los pares aplicados a las ruedas interior y exterior (Torque Vectoring). Por último, la filosofía Ojos en la carretera, manos en el volante ha dado lugar a una nueva interfaz hombre-máquina (HMI) llena de innovaciones, entre ellas, un volante dotado de mandos táctiles y un cuadro de instrumentos central totalmente digital y provisto de una pantalla curva de alta definición de 16".